Ninghai 31 okt 2012, Halve Kracht

door DJB
•
31 okt, 2012
•

Het ms Ninghai vaart deze (en de afgelopen) reis niet op volle kracht. Ik had ik al begrepen dat de reis iets langer zou duren dan oorspronkelijk aangegeven, dat was omdat er met economische snelheid werd gevaren. Nu is duidelijk dat de economische omstandigheden dwingen tot nog drastischer maatregelen. Side step: het schip is van een Duitse eigenaar-reder (Rickmers), de bemanning wordt geleverd door Unitteam Marine en het schip vaart in charter voor de China Navigation Company (CNCo), een van oorsprong Engelse maatschappij uit Liverpool met nu het hoofdkantoor in Hong Kong. (Het schip heet van oorsprong Robert Rickmers, later Tasman Campaigner en is door de huidige charteraar recent omgedoopt in Ninghai).

De charteraar heeft diverse lijndiensten (de Ninghai op de East South East Asia Service, met meerdere schepen) en bepaalt per reis de aanleghavens, route, en snelheid. etc, gebaseerd op oa vraag/aanbod/tijdsdruk van lading. Voor ieder schip. Veel rekenwerk.

De Ninghai verbruikt bij volle kracht ongeveer 46 Ton brandstof per dag (en loopt dan ongeveer 19 tot 20 knopen). Daar bovenop ongeveer 3 Ton per dag voor een hulpmotor (er zijn er drie, op zee draait er één, in de haven twee). Omdat deze reis het kostenaspect zwaarder weegt dan de tijdsdruk van leveren/halen van goederen vaart de Ninghai nu economischer. Niet eens economische snelheid (dat is ongeveer 16 knopen) maar nog langzamer. Er is bepaalt dat we deze reis met ongeveer 13,5 knopen moeten varen en dat betekent halve kracht. Het verbruik gaat terug naar ongeveer 25 ton per etmaal. Zo wordt op deze reis Singapore – Singapore, die nu ongeveer 2 maanden duurt ongeveer 600 Ton brandstof bespaart t.o.v. het originele schema, dat ook 2 maanden duurt maar wel meer havens aandoet (Jakarta, Davao en Subic Bay in de Filippijnen, een haven in Vietnam). Dat is een flinke geldbesparing: zo’n Ton scheepsbrandstof (kan geen auto op draaien, is net asfalt en is alleen goed verwarmd te verpompen) kost toch al snel 650 US dollar.

Natuurlijk is er ook een schaduwzijde. Zo’n scheepsmotor is eigenlijk ontworpen om volle kracht te draaien. 24 uur per dag, lange tijd achter elkaar. Het is en 6 cilinder Cegielski-Sulzer RTA 62U met een vermogen van 13320 KW bij 113 rpm. Bij halve kracht is er onvolledige verbranding, een lagere uitlaatgassentemperatuur en veel minder efficiënte turboblowers. En veel meer slijtage (de machinisten klagen steen en been, maar dat zit toch al een beetje in die machinisten-natuur..) en roetvorming. Om dat roetgebeuren een beetje weg te werken wordt om de dag (08.00 uur) de machine gestopt, dan even dead slow achteruit, even vol vooruit, stoppen en dan even slow ahead. Iedereen heeft dan ogen voor de schoorsteen: het resultaat is een zwarte rookwolk die een stoomschip uit de jaren 20 niet zou misstaan. Als de ergste roetwolken weg zijn (als de rook om je hoofd..) gaan we weer verder met het halve kracht gebeuren.

Milieu technisch dus ook niet bepaald de beste oplossing.

De eigenaar is akkoord met de charteraar, de bemanning is geïnformeerd en geïnstrueerd..

Volle vaart genietende Dirk.